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德魯里：班輪業(yè)并購要考慮的幾件事

業(yè)內(nèi)人士背負著財務(wù)壓力，特別是一些實力較弱的航運企業(yè)。對他們來說，企業(yè)合并可以創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)規(guī)模并實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，整合也許是一條“自我救贖”的生存之道。而對于已經(jīng)很強大的航運企業(yè)來說，整合并非是唯一的出路。
　　馬士基和赫伯羅特利用收購作為公司成長的“引擎”，而地中海航運和達飛輪船則完全依賴于有機增長（達飛在收購APL之前通過一些小型收購填充了有機增長）。收購對于整個行業(yè)的好處是，航運企業(yè)可以通過收購追求經(jīng)濟增長而不是繼續(xù)發(fā)展更新、更大的噸位。而另一方面，整合作為私營航企的戰(zhàn)略，需付出相當(dāng)大的風(fēng)險，他們所期待的好處不一定會實現(xiàn)。這很大程度上取決于——如何有效的整合兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)管理。
　　對此，德魯里為打算進行整合的船企整理出幾個關(guān)鍵要點：
　　?通過提供協(xié)同效應(yīng)和長期戰(zhàn)略優(yōu)勢，兩個集裝箱公司的整合應(yīng)能達到節(jié)約成本的目的；
　　?如果兩家公司的發(fā)展戰(zhàn)略可以互補，企業(yè)整合就會產(chǎn)生更好的效益；
　　?主要的成本節(jié)約來自規(guī)模經(jīng)濟效益以及智能操作帶來的機會增加——比如，提升網(wǎng)絡(luò)利用率和降低集裝箱失衡成本；
　　?雖然額外的貿(mào)易量可以促進大型船舶的利用率，但很多情況下，航運系統(tǒng)中的規(guī)模效益都通過航運聯(lián)盟獲得；
　　?在任何企業(yè)的整合中都必須保留原有客戶，因為交易量或市場份額的損失可能會抵消已獲得的成本收益；
　　?不要低估企業(yè)之間不同的文化及管理風(fēng)格，這也許會為企業(yè)整合帶來挑戰(zhàn)；
　　?專業(yè)人士可以協(xié)助公司進行整合的計劃和執(zhí)行；
　　?在企業(yè)整合的過程中，為了保持未來業(yè)務(wù)的良性發(fā)展，需要忠誠的團隊，否則會造成客戶流失，或?qū)е马椖垦舆t；
　　?與相關(guān)方——包括工作人員、客戶、供應(yīng)商、合作伙伴的溝通交流，在整個企業(yè)整合過程中是至關(guān)重要的。

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